Maskintelegraf med stomme/fundament av cylinderformat grönmålat järnrör som smalnar upptill. Längst upp är fartreglagets panel bestående av cylinderformat, mässingsklätt instrument med två likadana tavlor/paneler täckta med genomskinlig plast på vardera gavlar: Vit bakgrund med benämningarna för olika hastigheter med tryckt svar... Maskintelegraf med stomme/fundament av cylinderformat grönmålat järnrör som smalnar upptill. Längst upp är fartreglagets panel bestående av cylinderformat, mässingsklätt instrument med två likadana tavlor/paneler täckta med genomskinlig plast på vardera gavlar: Vit bakgrund med benämningarna för olika hastigheter med tryckt svart och röd text. Panelen är indelad i "Back" och "Fram". Inom dessa riktningar finns följande hastigheter: "Full fart, 3/4 fart, 1/2 fart, 1/4 fart, Klart, Stopp". Från mitten går en spak med mässingshandtag med vilken man reglerar hastigheten. Fotens diameter ca 350 mm, är genomborrad med flera hål igenom vilka man kan skruva fast i golvet.
Maskintelegrafen var en mekanisk anordning som fanns på kommandobryggan på större fartyg. Den var kopplad till en motsvarande telegraf i fartygets maskinrum, och användes för ordergivning.
Uppgifter om Starke från Internet:
"S/S STARKE. Byggd 1931 av Deutsche Werke, Kiel, Tyskland. (skrovet)
Lindholmens Varv, Göteborg. (Utrustad). Varvsnummer 225. Längd 93,08 x 15,88 x 5,18 m. Efter förlängning 111,78 x 15,88 x 5,84 m. Maskineri: Två 3-cyl, Lindholmens ångmaskiner. Effekt: 4520 hk. Knop: 13,5. Passagerare: 200. Järnvägsvagnar: 26. Spår: 3. 1930 sjösatt. Levererades 28 januari 1931 till SJ, Malmö. 1931 insatt mellan Trelleborg - Sassnitz. 1942 gick fartyget på en drivmina i närheten av Rügen och sjönk på 25 meters djup. 1942 påbörjades bärgningen av fartyget. När bärgningen var klar togs fartyget till Sassnitz för att lossa några vagnar. Bogserades sen till Kockums varv, Malmö för reparation. 1946 återlevererad till SJ, kraftigt ombyggd med bla två skorstenar, förlängd med 18 meter. Insatt mellan Trelleborg - Gdynia.1947 insatt mellan Trelleborg - Warnemünde. 1948 tafiken till Polen flyttas till Odra Port, Polen. 1948 återinsatt mellan Trelleborg - Sassnitz. Trafiken på Polen läggs ner. 1951 ombyggd till oljeeldning. 1952 stoppas trafiken till Sassnitz och färjan började gå mellan Trelleborg - Warnemünde. 1953 insatt Trelleborg - Sassnitz. Gick även vissa turer mellan Malmö - Köpenhamn. 1967 insatt på den nya tågfärjeleden mellan Stockholm - Nådendal. 1969 insatt mellan Trelleborg - Sassnitz. 1970 insatt mellan Stockholm - Nådendal. 1971 sista dagen i trafik. 1972 såld till Persöner Ab, Ystad för upphuggning. 1972 avgick från Trelleborg på sin sista färd till Ystad.
1897 inleddes ångfärjetrafiken mellan Trelleborg och Sassnitz med det första ångfartyget S/S Rex. Linjen var en statlig ångfärjeförbindelse "Porten mot kontinenten". Drottning Victoria började trafikera 1909 och var SJ:s flaggskepp. Ett systerfartyg blev Konung Gustaf V som började trafikera 1910. Båda dessa skrotades 1969. M/S Trelleborg började gå 1958. Dess efterträdare blev M/S Skåne som började gå 1967. Den efterträddes i sin tur av en ny M/S Trelleborg 1983. Ytterligare fartyg som trafikerade linjen var S/S Starke som började gå på 1930-talet samt M/S Götaland 1937. S/S Malmö började trafikera sträckan Malmö-Köpenhamn 1939 (?) fram till 1945 då M/S Malmöhus tog vid. Färjan M/S Gustav Vasa började trafikera linjen Trelleborg-Travemünde vid mitten på 1960-talet.
